說歐美系和日韓系汽車從設(shè)計理念上的區(qū)別

關(guān)于汽車的概念歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題。美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責(zé)問為什么使兩年以后哪哪都是毛病時，是這么說的：“在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰？”

歐美人發(fā)明汽車是從人的需要出發(fā)，從無到有的想象、鉆研。日本人學(xué)做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎么做的更便宜！日本車打入美洲市場是能源緊張，油價上漲的70年代。——他最省油。

大家知道車怎么能省油么？——車輕！（風(fēng)阻系數(shù)并不是最根本的因素，因為風(fēng)阻系數(shù)的作用是與速度有關(guān)的。）為什么在日本車迅速占領(lǐng)市場的時候，歐美人（特別是德國人！）卻不生產(chǎn)同樣省油的廉價車與其競爭呢？是因為他們作汽車的目的不一樣?。?！

德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結(jié)果是既降低了成本又省了油?。?！

德國人真的沒想過這么做嗎？真?zhèn)€這么笨嗎？德國人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋?。?！

前面說了，因為生活的地理環(huán)境不同，造成了二者對汽車概念的理解不同，又說了二者造汽車的目的不同。結(jié)果造成什么直接的結(jié)果呢？舉個例子：兩個人各自開著日本車和德國車以同樣的速度撞墻，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說：“你看，這是最新科技：發(fā)動機下陷技術(shù)，保證不會進(jìn)入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的三級吸能結(jié)構(gòu)，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全?！保ㄜ囈呀?jīng)報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話：“看，沒問題?！比缓笫菚r速100公里，撞完之后德國解說員不好意思地對駕駛員說：“對不起，您的車報廢了！”日本解說員大聲對駕駛員罵道：“活該你死，開這么快，你還敢撞墻？”

德國人想的是要把發(fā)動機室做堅固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發(fā)動機室比駕駛室更不結(jié)實就行——這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗?zāi)苓^關(guān)）。

而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是：日本車每百公里省1-2個油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢——前提是別有事故，因為一有事故，日本車用于修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險杠的時候，換成是日本車可能已經(jīng)報廢了！關(guān)于這類的圖片斑竹可沒少發(fā)！?。。?/p>

想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點油錢對你有沒有意義！而多花這點油錢對你有多大的好處！

人要學(xué)會自愛，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護(hù)自己的森林資源，一定要從中國進(jìn)口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會在乎你中國人的死活的?。?！

首先感謝朋友們的支持，有位網(wǎng)友問我：“德國在中國賣的車也減了配置”。還有的網(wǎng)友說：“日這本車賣給中國的質(zhì)量次，在歐美的品質(zhì)還是不錯的?！?/p>

這些朋友說的都有一定道理，這次我就試著分析一下“品質(zhì)”與“質(zhì)量”的區(qū)別。舉一個例子，有位朋友說：“在國外美女最多的是韓國，大街上到處都是。”大家完全可以理解，因為基本都是假的。再舉個例子是香港電影。好萊塢越來越重視香港電影，但并不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提并論。為什么，因為凡大賣的香港電影60%以上都能從好萊塢身上找到影子?？梢哉f沒有香港電影并不會影響世界電影的發(fā)展，而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退。舉這兩個例子想說明什么呢？就是想說質(zhì)量和品質(zhì)的差別。什么是質(zhì)量好，韓國的美女就可以說是質(zhì)量好！質(zhì)量的好壞是外界的評價是一些客觀標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)。什么品質(zhì)好，品質(zhì)好就是好萊塢的電影！香港電影可以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場面）、更血腥、更緊張。但沒有了好萊塢，我們將直接失去的是想象力（香港電影很大程度上只是好萊塢想象力的亞洲演繹版）。品質(zhì)是內(nèi)在的，是內(nèi)在的對想象力、原創(chuàng)力、生命力的追求！韓國人以他認(rèn)為美的標(biāo)準(zhǔn)不斷的整下去的結(jié)果并不會使韓國的母親們生出更多符合標(biāo)準(zhǔn)的美女來，只能使他們的美容業(yè)病態(tài)的發(fā)達(dá)。而最后的結(jié)果是整個民族的自卑！

走了這么遠(yuǎn)回到汽車上來，同樣的道理，日本人可以做到質(zhì)量好，但他還沒有能力做到品質(zhì)好。日本人做汽車的初衷是因為這是一個大的賺錢的產(chǎn)業(yè)。他現(xiàn)存的大家都知道品牌的汽車企業(yè)基本上是第二三代的，因為第一代的企業(yè)已經(jīng)在前赴后繼的沖擊美國市場的過程中傷亡殆盡了。（當(dāng)時日本沒有什么汽車消費市場，他做車就是為了出口）當(dāng)時的美國甚至出過專門針對日本車的笑話集。在這個過程中日本懂得了質(zhì)量的概念。并且它也做到了這一點——它可以讓使用者在一定的范圍內(nèi)挑不出毛病。而這一切是源于他對歐洲人對汽車品質(zhì)的追求的模仿上。（到現(xiàn)在日本車在歐洲仍然是沒有什么作為的）

再舉個相對專業(yè)店的例子，歐洲車的功率響應(yīng)峰值是在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的一個平臺，而日本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統(tǒng)，德國車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會標(biāo)著ABS+EBD！

就是同樣的ABS在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也是相差很大的。但這并不影響日本車的質(zhì)量——因為絕大多數(shù)使用者并不能察覺。畢竟只有極少數(shù)人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的?。?！

品質(zhì)和質(zhì)量的差別同樣體現(xiàn)在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態(tài)心理。（具體為什么有這種病態(tài)心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國人減配置是因為中國人病態(tài)的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。我說過在國際市場同檔車德國比日本要高1/4——1/3的價格雙方銷量持平。（中國人為什么有這種病態(tài)心理大家有興趣的話，我也在下次分析一下）

最后再舉個例子。德國人和日本人同時賣羽絨服200元一件。日本人把羽絨掏出來一半賣180。德國人為了和他拼價格想辦法決定少做倆口袋也賣180。中國買主比較以后說：“德國人的又重又笨還少倆口袋。日本人的又輕又漂亮，多這倆口袋多有用！”本人決不是危言聳聽，準(zhǔn)備買車的朋友仔細(xì)對照一下他們的減配置明細(xì)就可以發(fā)現(xiàn)我說的絕對是真實的。這就是品質(zhì)和質(zhì)量的差別，只有當(dāng)你三九天的午夜露宿街頭時才會體會到。而此時再明白已經(jīng)太晚了。

再羅索兩句：對品質(zhì)的追求不是什么民族都具備的，它需要一個民族有在文化層面的原創(chuàng)性、獨立性、傳承性和開放性。從這一點來看日本和韓國還不具備這個能力——從韓式美女和日式汽車就能充分體現(xiàn)出來。當(dāng)然我不是一個盲目的民族主義者。我認(rèn)為我們?nèi)绻慌Φ脑挘覀儗⑹ノ覀冞@個優(yōu)秀民族對品質(zhì)追求的能力。

到了2008年，中國汽車的產(chǎn)能為1800萬輛，當(dāng)年的國內(nèi)市場預(yù)測是600萬輛。中國汽車工業(yè)將面臨著必須走向世界的局面。如果到時我們沒有體現(xiàn)出我們對品質(zhì)追求的能力而只是模仿日韓車路又等而下之的話，等待中國汽車工業(yè)的將是一場災(zāi)難！所有與之相關(guān)的人們都要意識到自己身上的責(zé)任重大！包括你我在內(nèi)的消費者！?。?/p>

具備這種品質(zhì)的典范企業(yè)沒有出現(xiàn)在改革開放以來受益最大，工業(yè)最發(fā)達(dá)的上海，而是出現(xiàn)在齊魯大地（孔子的影響最深厚的地方）——青島海爾。我個人認(rèn)為這決不是偶然！----普維斯貼膜連鎖